裝載機(jī)液壓油的溫升快、油溫高是一個(gè)普遍性的問(wèn)題，ZL15型裝載機(jī)尤其明顯。為了減少壓力損失、提高液壓系統(tǒng)工作可靠性，下面對(duì)ZL15型裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的流量進(jìn)行分析，供其改進(jìn)設(shè)計(jì)參考。

(一)系統(tǒng)實(shí)際工作流量
ZL15型裝載機(jī)液壓系統(tǒng)原理圖如圖2-2所示。ZL15型裝載機(jī)采用495K柴油機(jī)。額定轉(zhuǎn)速24ODr/min，調(diào)速率8%,柴油機(jī)與變矩器為部分功率匹配。由試驗(yàn)結(jié)果及作業(yè)工況時(shí)柴油機(jī)、變矩器匹配輸入曲線(xiàn)可知，在最大油門(mén)時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速2500r/min左右，考慮液壓泵齒輪傳動(dòng)比及液壓泵的容積效率，液壓泵的流量應(yīng)為120/min，從而確定各液壓元件的實(shí)際工作流量見(jiàn)表2-1

(二)流量增加對(duì)液壓系統(tǒng)和元件性能的影響
由于實(shí)際工作流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于額定流量，系統(tǒng)壓力損失增大，引起油液發(fā)熱，液壓件的性能惡化。
(1)系統(tǒng)流量增加過(guò)多，使實(shí)際工作參數(shù)與單穩(wěn)閥的整個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)不相符合(參看圖2-3 )。試驗(yàn)表明，在柴油機(jī)油門(mén)最大時(shí)，閥芯的平衡位置接近B口關(guān)閉位置，幾乎無(wú)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定流量，只好在閥芯B口端面開(kāi)四條小油槽，用油槽通油面積的變化來(lái)保證轉(zhuǎn)向和動(dòng)臂提升所需的流量。單穩(wěn)閥增加了油槽的阻尼壓力損失，所增加的流量，通過(guò)C口進(jìn)入到工作裝置液壓系統(tǒng)。

(2)根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)得知，壓力損失和多路閥在各個(gè)操縱位置時(shí)的壓力損失都近似地與通過(guò)的流量二次方成正比。壓力損失大幅度地增加，使液壓油溫升快，油溫高。行走、作業(yè)油溫試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表2- 2(試驗(yàn)時(shí)的環(huán)境溫度21°，風(fēng)速3.5m/s）。

(3)液壓缸密封圈材料是聚胺脂橡膠，耐磨性較好，但耐溫性較差，只能在油溫80°以下正常工作.在較高油溫和壓力下易產(chǎn)生水化口在南方氣溫較高的季節(jié)正常負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)間工作，曾多次出現(xiàn)液壓缸聚胺脂密封件水化的故障。其他密封材料在高溫下也易老化。
   
(4)流量增加過(guò)多，嚴(yán)重地破壞了安全過(guò)載閥的靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性，多路閥的工作可靠性大大下降。流速過(guò)高不僅易產(chǎn)生局部氣蝕，損傷零件，同時(shí)使液壓油產(chǎn)生大量氣泡，早期變質(zhì)，增加使用成本。

(三)建議
ZL15型裝載機(jī)液壓系統(tǒng)油溫過(guò)高的因素復(fù)雜，上面僅從系統(tǒng)流量方面進(jìn)行了分析。在不影響生產(chǎn)率及轉(zhuǎn)向性能等前提一下，如對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，建議采用ZL20E-04TQT多路換向閥(額定流董為100L/min)。由于沒(méi)有適合該系統(tǒng)的DWF-D單穩(wěn)閥系列產(chǎn)品，建議綜合考慮各種因素，選用其他型式的單穩(wěn)閥，優(yōu)化液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì).以降低油液溫升。

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